此外，我國還出臺了一系列政策，推動無人駕駛行業(yè)發(fā)展。同時也有9個城市陸續(xù)開放相關(guān)道路測試，積極推動半封閉、開放道路的測試驗證。僅上周就有嬴徹科技、智加科技等宣布獲得路測牌照。
就目前而言，無人駕駛不僅受到傳統(tǒng)車企的關(guān)注，還受到很多電商、快遞、餐飲等企業(yè)的青睞。如圖分別為國內(nèi)配送機器人和無人卡車研發(fā)企業(yè)的梳理情況：
報告認為，物流企業(yè)的核心在于調(diào)度，中間運輸環(huán)節(jié)的核心則是安全和成本，因此，無人駕駛物流車盈利的關(guān)鍵是消除人力成本。無人駕駛干線貨運場景道路環(huán)境較簡單、不可控因素較少出現(xiàn)；“最后一公里”配送現(xiàn)實剛需程度高且可預(yù)期安全風險較低，因此無人駕駛在物流運輸領(lǐng)域會更快落地，時機也更成熟。
相對而言，末端無人車相比無人貨車，配送機器人速度更慢；對安全的要求相對比較低，在技術(shù)層面更加容易實現(xiàn)，在這里領(lǐng)域開展測試的物流快遞企業(yè)更多一點，如圖為中通快遞無人車應(yīng)用歷程：
此前，中通無人車首次亮相京交會時，物流指聞曾發(fā)布過相關(guān)文章呈現(xiàn)其技術(shù)特征。當時，文章對中通對外展示的第一代無人送貨車介紹：
該款無人車體型小巧，長約1.4米，高約1.2米，最大載重達到300公斤，它上下可大致分為藍色的底盤和白色儲物區(qū)兩部分。打開車子后會看到約占車身八成體積的儲物空間，足以蹲進兩個成人，可應(yīng)用于大件或緊急單票快遞的派送。目前，上述無人車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳等一線城市試點運行。
根據(jù)中通這份報告介紹，目前末端無人車主要以校園、辦公樓以及園區(qū)為切入點，代替或者配合配送員進行快件派送。不過按照中通的規(guī)劃，未來其末端無人車將具備豐富場景適應(yīng)能力，實現(xiàn)對各類場景與道路的覆蓋，不僅園區(qū)，還包括山區(qū)與農(nóng)村。另外還將具備混合智能調(diào)度與無人配送閉環(huán)的能力。也就是說，可以通過多維度數(shù)據(jù)綜合運算，讓人機協(xié)同，進一步提升服務(wù)能力；同時無人車和無人機協(xié)同運作，形成需求與供給相互促進的無人配送閉環(huán)。
（三）三個預(yù)測
面向未來，除了上文提到的應(yīng)用演進，在這份報告中，中通還提出了兩個預(yù)測，分別為：協(xié)同應(yīng)用與轉(zhuǎn)型升級：
中通認為，從人機協(xié)同向全自動無人化演進，大大提升運營效率，以無人倉、無人車、無人機為代表的無人科技協(xié)同運作，將推動物流網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)前所未有的高效。未來物流發(fā)展將達到無界物流這一終極狀態(tài)，無縫鏈接產(chǎn)業(yè)端和消費端，實現(xiàn)商品的快速流通、需求的精準匹配和價值體系的全面提升。
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